FAQ

Dlaczego czysty AZOT ma być lepszy od powietrza i czy jest różnica między azotem, a powietrzem, skoro w powietrzu też jest AZOT i to aż 78%?
Czy o te 22% jest sens robić zamieszanie?

ODPOWIEDŹ BĘDZIE NAJPROŚCIEJ ZOBRAZOWAĆ PRZYKŁADEM.

1. Weźmy dwie szklanki.
2. Jedną w 100%, czyli do pełna, napełnimy wodą.
3. Drugą szklankę napełnimy w 78% wodą, a resztę uzupełnimy… hmmm… np. spirytusem.
4. Teraz napijemy się z jednej i z drugiej. Myślę, że każdy bezbłędnie wyczuje różnicę, pomimo że wynosi ona „tylko” 22%.

Skoro już wiemy, że różnica 22% może być mocno wyczuwalna, to jak ona w rzeczywistości może się przekładać w oddziaływaniu na nasze amortyzatory?

Są różne wersje azotu, w zależności od jego czystości. AZOT którym w DNA suspension napełniamy Wasze amortyzatory to ten najczystszy z możliwych, o czystości 99,999%.

Zalet napełniania azotem jest wiele, a wad tego rozwiązania (poza większymi kosztami po stronie DNA suspension) nie znamy. Część z tych zalet ma duże znaczenie, część mniejsze, lub marginalne, ale jednak chcemy wymienić wszystkie różnice, aby każdy sam mógł wyrobić sobie opinię:

• AZOT jest gazem suchym, nie zawiera w sobie wilgoci, dzięki czemu części wewnętrzne amortyzatora nie są narażone na korozję (widzieliśmy już nieraz skorodowane od wewnątrz wentyle w sztycach i amortyzatorach)

• AZOT jest gazem suchym, nie zawiera w sobie wilgoci, dzięki czemu właściwie nie zmienia się jego objętość, wraz z rozgrzewaniem się amortyzatora, który, wbrew pozorom, potrafi się bardzo mocno nagrzewać w czasie pracy. A jak sprawa wygląda w przypadku zwykłego powietrza? Wilgoć w nim zawarta, wraz ze zmiana temperatury, podlega zjawisku rozszerzalności cieplnej, która sprawia, że wraz z rozgrzewaniem amortyzatora, zwiększa się objętość wilgotnego gazu. Zwiększająca się objętość, zmienia charakterystykę pracy, działa to nieco tak, jak gdybyś dobijał ciśnienia!

• AZOT  jest gazem obojętnym, a to oznacza m. in. że nie wpływa w żaden sposób na uszczelki w Twoim amortyzatorze. Natomiast w amortyzatorze nabitym powietrzem, które zawiera tlen, zachodzi zjawisko utleniania.A skoro utlenianie, to:
  • korozja elementów stalowych, aluminiowych wewnątrz amortyzatora
  • utlenianie elementów gumowych, czyli twardnienie, pękanie, kruszenie uszczelek

• AZOT i tlen posiadają zbliżoną wielkość i kształt cząsteczek (wyglądają jak miękkie, żelowe ziarnko grochu), ale jeśli dokładnie się im przyjrzeć, to jednak cząsteczki tlenu są nieco mniejsze. Sam azot posiada jednorodne cząstki, względem mieszaniny gazów, jaką jest powietrze, które zawiera azot, tlen, argon, dwutlenek węgla, neon, hel, metan i inne. Ponieważ każdy gaz ma zdolność do „przenikania” przez strukturę innych materiałów, takich jak np. gumowe uszczelnienia, tak gaz posiadający tą sama wielkość cząstek, będzie miał mniejszą zdolność do przenikania, niż gaz, który posiadał będzie cząsteczki rożnej wielkości. Te najmniejsze zaczną przenikać szybciej i intensywniej, co w przypadku Twojego amortyzatora będzie oznaczało spadek ciśnienia i zmianę charakterystyki pracy. Tlen „przenika”przez gumę, z której zrobione są uszczelnienia w amortyzatorach, w przybliżeniu aż 3-4 razy szybciej niż azot.

W DNA suspension napełniamy azotem nie tylko komorę azotową, ale również komorę pozytywną i negatywną, która Ty pompujesz pompką do amortyzatorów. Lepiej dla trwałości uszczelek i dla stałego ciśnienia już się nie da!

Z amortyzacją nieodzownie złączone jest zjawisko kawitacji. Mamy z nią do czynienia również w życiu codziennym, np. w czajniku z gotująca wodą, w śrubach napędowych statków i okrętów.

Kawitacja to zjawisko fizyczne, gdzie w wyniku nagłego zmniejszenia ciśnienia, gwałtownie następuje przemiana cieczy z fazy ciekłej w fazę gazową, czyli tworzą się, powiększają i zanikają pęcherzyki zawierające parę danej cieczy. Zanikanie pęcherzyków gazu, czyli implozja, trwa mniej niż tysięczne części sekundy i powoduje wytworzenie niszczącej fali uderzeniowej, a lokalne zmiany ciśnienia przekraczają ciśnienie płynu nawet kilkaset razy(!) co potrafi spowodować niszczenie nawet najtwardszych materiałów.

W amortyzatorze mamy do czynienia z kawitacją podczas pracy zaworu tłumiącego. Zawór ten „pcha” olej tworząc nadciśnienie, który jednocześnie przeciska się przez wąskie elementy tłumiące, i wypływa po drugiej stronie, gdzie panuje podciśnienie. Ten właśnie spadek ciśnienia jest przyczyną kawitacji w amortyzatorze. Aby zminimalizować zjawisko kawitacji wynikające z różnicy ciśnień po obydwóch stronach zaworu, stosuje się dodatkowy zawór IFP, który niejako działa jak tłok: po jednej stronie znajduje się wspomniany wcześniej olej z zaworem tłumiącym, a po drugiej stronie azot pod ciśnieniem nawet 500PSI! Azot wywiera nacisk na zawór IFP, a on na olej. W „ściskanym” oleju jest mniejsza różnica ciśnień przed i za zaworem, oraz maleje zdolność wzrostu pęcherzyków kawitacyjnych.

Używana w DNA suspension najnowsza pompa próżniowa Andreani SP5, wyciąga z zalewanego amortyzatora powietrze, tworząc podciśnienie -1BAR, oraz odgazowuje olej już na etapie zalewania amortyzatora, co minimalizuje dodatkowo możliwość powstawania pęcherzy kawitacyjnych podczas pracy amortyzatora.

Tekst w opracowaniu…

Amortyzator ma przede wszystkim do maksimum zwiększyć przyczepność kół do podłoża, dając tym samym większą kontrolę i bezpieczeństwo. Zwiększenie komfortu, jest tutaj niejako efektem ubocznym! W uproszczeniu, podczas najazdu na przeszkodę, np. korzeń, siły ściskają sprężynę (lub powietrze w tłoku), a podczas gdy koło zjeżdża z korzenia i sprężyna się rozpręża, działa tłumienie, które spowalnia pracę amortyzatora, zapobiegając zbyt gwałtownemu odbiciu przez sprężynę.

Gdyby nie było tłumienia, nasz rower zachowywał by się jak piłka do koszykówki podrzucona do góry i po przejechaniu przez przeszkodę rower jeszcze przez chwile bujał by się góra/dół, nie zapewniając odpowiedniej trakcji i przyczepności oponom.

Każdy lepszy amortyzator posiada tłumienie olejowe, którego zadaniem jest spowolnienie działania amortyzatora. Ściśnięta sprężyna, wyprostowując się, chce oddać energie kinetyczną zgromadzoną podczas ugięcia. W amortyzatorze z tłumieniem, olej przeciska się przez kanały olejowe, co spowalnia jego pracę, jednocześnie powoduje zamianę energii kinetycznej na ciepło. Tłumienie więc wspomaga maksymalną trakcja koła, zamiast jego podskakiwania, niczym piłka.

Lepsze amortyzatory maja możliwość osobnej regulacji zarówno tłumienia kompresji (zapobiega nurkowaniu podczas hamowania, zamykaniu się amortyzatora podczas jazdy po bandach, bujaniu zawieszenia na podjazdach), jak i tłumienia powrotu (zapobiega zbyt gwałtownemu odbiciu amortyzatora, wpływa na trakcję, na uczucie controli oraz „pluszowości”).

Najlepsze modele mają dodatkowo możliwość rozdzielenia kompresji wolnej od szybkiej, zarówno w obwodach kompresji, jak i powrotu.

Lubisz śmigać po leśnych singlach, w otoczeniu dzikiej i nieskalanej przyrody?
My też to lubimy!

W DNA suspension szczególną uwagę przykładamy do zarządzania odpadami. Zużyte oleje, uszczelki, oraz wszystkie inne materiały eksploatacyjne trafiają do zakładów utylizacyjnych, gdzie w bezpieczny dla środowiska sposób zostają unieszkodliwione.

To wszystko po to, aby jak najdłużej zachować radość z jazdy w pięknych okolicznościach przyrody. Może nasze dzieci tez będą chciały jeździć? Zostawmy im porządek!